記者從18日在海口舉行的第二屆海南橡膠產(chǎn)業(yè)發(fā)展(國際)論壇上獲悉，參會專家分析認為我國輪胎行業(yè)運行持續(xù)增長，但利潤空間收窄，發(fā)展壁壘重重，未來盈利的增長將取決于商業(yè)模式和思維方式的創(chuàng)新。
雙錢集團股份有限公司董事、常務副總經(jīng)理常毅對輪胎行業(yè)外部環(huán)境分析認為，2014年是中國經(jīng)濟“三期疊加”的一年，即經(jīng)濟增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期以及前期刺激政策消化期，中國經(jīng)濟下行壓力巨大。對于輪胎行業(yè)而言，盡管總體來看運行持續(xù)增長，但問題更加突出。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鄧雅俐表示，2014年后幾個月乃至2015年，經(jīng)濟下行壓力雖然大，但在中央更加精準定向的調(diào)控政策下，國內(nèi)經(jīng)濟有望繼續(xù)保持中高速增長。交通運輸業(yè)、高速公路、高鐵以及新型城鎮(zhèn)化的推進，仍將帶動高性能輪胎、橡膠制品的增長。
常毅對輪胎協(xié)會企業(yè)運營分析認為，2014年1-9月，輪胎產(chǎn)量同比全面增長：綜合外胎產(chǎn)量增幅高于2013年同期，其中，半鋼胎產(chǎn)量增長速度要超過全鋼胎增長速度，斜交胎首次出現(xiàn)正增長;出口交貨量增長速度要快于綜合外胎增長速度，產(chǎn)品出口比例也較去年有所增長，但出口交貨值同比下滑，說明國內(nèi)輪胎市場競爭進一步加劇。
盡管1-9月綜合外胎產(chǎn)量增長了10.97%，但由于輪胎產(chǎn)品價格普遍下調(diào)，銷售收入反而下降4.5%，9月份銷售收入下降7.85%，下滑趨勢更加明顯;前兩年橡膠價格下滑給橡膠企業(yè)帶來的價格紅利在2014年完全消失后，還進一步加深了市場的跌價預期和觀望情緒，使2014年的產(chǎn)品價格下滑速度遠遠大于原料下滑。天膠價格與輪胎產(chǎn)品價格下跌的“惡性循環(huán)”，使行業(yè)利潤增幅較2013年同期大幅回落。
常毅認為，中國輪胎行 業(yè)將進入發(fā)展“新常態(tài)”。行業(yè)總體將保持中低速慣性增長，主要因為今年延續(xù)2013年增長慣性，前期投資項目產(chǎn)能集中釋放以及中低端產(chǎn)能相對過剩更趨嚴 重。而行業(yè)發(fā)展將逐步重心下移，包括產(chǎn)品價格重心下移以及消費者需求重心下移。此外還面臨著一系列發(fā)展壁壘：一是以歐洲標簽法為代表的技術(shù)壁壘;二是以美 國“雙反”為代表的貿(mào)易壁壘;三是以《輪胎行業(yè)準入條件》為代表的低碳、節(jié)能標準要求。
直接結(jié)果就是行業(yè)利潤空間的不斷壓縮：原材料價格下跌的紅利消失;輪胎產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量、收入同趨勢增減局面被打破;低成本的紅利也逐漸消失，而復合膠標準的調(diào)整將進一步推高成本。據(jù)推算，如一年150萬噸的復合膠取消，輪胎企業(yè)需要增加18億元的關(guān)稅，對利潤逐年下降的中國輪胎企業(yè)來說，可謂是雪上加霜。
種種因素讓輪胎行業(yè)未來的微利特征更加顯著，企業(yè)也在尋求應對之策。白石資產(chǎn)管理(上海)有限公司總經(jīng)理王智宏透露，受美國“雙反”影響，國內(nèi)輪胎企業(yè)紛紛向海外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，山東近3年向國外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能4000萬套，以應對貿(mào)易壁壘。
眾多專家認為，輪胎產(chǎn)業(yè)占橡膠消費總量接近75%，橡膠企業(yè)和輪胎企業(yè)可謂是“唇齒相依”，二者需要進一步加強溝通和協(xié)調(diào)，共同應對當前的困難局面。
對于未來輪胎企業(yè)的盈利方向，常毅認為，商業(yè)模式和思維方式的創(chuàng)新將是決定因素。許多傳統(tǒng)的渠道將會因未來的變革而消失，產(chǎn)融結(jié)合、物貿(mào)結(jié)合、服務營銷將是盈利的主要途徑，電子商務模式是一個不錯的選擇。國外輪胎企業(yè)通過電子商務模式銷售的渠道已經(jīng)逐漸成熟，而國內(nèi)只有幾家企業(yè)在探索建立自己的電子商務模式。
他建議輪胎企業(yè)走品牌、品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展之路，進一步加強新材料研究、智能制造、低碳經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟、品牌建設、現(xiàn)代營銷以及多元化市場等方面的工作，提速綠色輪胎的發(fā)展以適應市場，同時加快“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略步伐。
此外，“一帶一路”或?qū)⒊蔀槔瓌虞喬ギa(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要方向。王智宏認為，我國“一帶一路”戰(zhàn)略以基礎設施建設為突破口，將會給能化、鋼鐵等行業(yè)帶來深遠影響。
“根據(jù)相關(guān)機構(gòu)測算，未來“一帶一路”區(qū)域鐵路線路規(guī)劃總長已在1萬公里左右，按照目前每公里建設3000萬-5000萬的投資額來看，預計涉 及總投資在3000億-5000億元左右;亞太區(qū)域未來10年間的基礎設施投資需求將達8萬億美元。以8萬億美元測算，未來將帶來78.6萬輛重卡需求， 帶來28.3萬噸天然橡膠的需求。”王智宏表示。